16 luglio 2026
La nuova Citroën C3 del 2026 ha cambiato parecchio rispetto al modello che abbiamo conosciuto negli ultimi anni. È più alta, più squadrata e decisamente più vicina al mondo dei piccoli crossover, pur mantenendo dimensioni adatte alla città.
In altre parole, non è diventata improvvisamente un SUV da spedizione nel Sahara. Rimane una compatta pratica, ma offre una posizione di guida più rialzata, un accesso più comodo e un’impostazione pensata soprattutto per chi vuole viaggiare senza dichiarare guerra a ogni buca.
In questa recensione della Citroën C3 analizziamo come va la versione benzina Turbo da circa 100 CV, quanto consuma, quanto spazio offre e quali sono i suoi veri pregi e difetti. Vedremo anche le alternative ibride ed elettriche e capiremo per chi può essere una scelta intelligente.
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La nuova Citroën C3 è una city car comoda, spaziosa in rapporto alle dimensioni e facile da guidare. Il suo punto di forza principale è il comfort, seguito dalla posizione di guida rialzata e da un prezzo generalmente competitivo.
La versione benzina Turbo da 100 CV è indicata per chi percorre soprattutto tragitti urbani ed extraurbani e preferisce un cambio manuale semplice. Non è l’auto più sportiva o raffinata della categoria, ma svolge bene il proprio lavoro senza complicare inutilmente la vita.
In sintesi:
La quarta generazione della C3 abbandona le forme tondeggianti del modello precedente e sceglie un design più verticale.
Il frontale è alto, i passaruota sono marcati e il tetto appare più lineare. Il risultato è un’auto che sembra più robusta e importante di quanto suggeriscano le sue dimensioni reali.
La nuova C3 misura circa:
Rispetto alla generazione precedente è sensibilmente più alta. Questa scelta non serve soltanto a darle un aspetto da crossover: facilita l’ingresso nell’abitacolo e permette al conducente di osservare meglio il traffico.
È una caratteristica utile soprattutto per chi guida spesso in città, per le persone meno giovani e per chi non ama sedersi praticamente a livello dell’asfalto.
L’abitacolo segue una filosofia piuttosto chiara: ridurre il superfluo e mantenere il prezzo sotto controllo.
La plancia ha uno sviluppo orizzontale e davanti al conducente si trova una strumentazione digitale posizionata in alto. L’idea è avvicinare le informazioni alla linea dello sguardo, quasi come avviene con un head-up display, anche se il sistema è più semplice.
A seconda dell’allestimento possono essere presenti:
Le plastiche sono prevalentemente rigide. Non rappresentano un problema dal punto di vista funzionale, ma chi cerca finiture morbide e dettagli particolarmente ricercati potrebbe preferire una Peugeot 208 o una Renault Clio meglio equipaggiata.
La qualità percepita non è premium, insomma. Ma nemmeno il conto finale vuole esserlo.
Uno dei vantaggi della nuova C3 è l’utilizzo intelligente dello spazio.
Davanti si viaggia comodi anche grazie alla maggiore altezza del tetto. Dietro lo spazio è adeguato per due adulti, mentre il passeggero centrale deve fare i conti con la larghezza tipica di una vettura compatta.
Il bagagliaio offre circa 310 litri, un valore sufficiente per:
Abbattendo i sedili posteriori si supera quota 1.100 litri, anche se il piano di carico non è perfettamente uniforme.
Per una famiglia con due bambini può andare bene nell’utilizzo quotidiano. Per vacanze lunghe con passeggino, valigie e metà cameretta al seguito, conviene valutare qualcosa di più grande.
La versione benzina utilizza un motore tre cilindri turbo da 1,2 litri, con circa 100 CV e cambio manuale a sei rapporti.
La potenza è adeguata al peso e alla destinazione dell’auto. La C3 si muove bene nel traffico, riprende con sufficiente decisione e permette di affrontare tangenziali e autostrada senza affanno.
Non bisogna però aspettarsi una piccola sportiva. L’erogazione è pensata per essere progressiva e semplice da gestire, mentre l’assetto privilegia chiaramente il comfort.
La casa indica per il Turbo 100 un consumo medio WLTP di circa 5,6 litri ogni 100 km. Nelle prove su strada, in base al percorso e allo stile di guida, è realistico attendersi valori prossimi ai 6 litri per 100 km.
Tradotto in una lingua comprensibile anche prima del secondo caffè, significa circa 16-18 km con un litro in condizioni favorevoli.
In città la nuova Citroën C3 si trova particolarmente a suo agio.
La posizione rialzata aiuta a vedere meglio incroci, biciclette e scooter. Lo sterzo è leggero e le dimensioni restano abbastanza compatte da non trasformare ogni parcheggio in una prova del campionato mondiale rally.
Le sospensioni assorbono bene:
Il comfort rappresenta uno dei motivi principali per scegliere la C3 rispetto a concorrenti dall’assetto più rigido.
Il cambio manuale è abbastanza semplice da utilizzare, ma chi affronta tutti i giorni traffico intenso potrebbe preferire la versione Hybrid con cambio automatico.
Su strade extraurbane il motore da 100 CV offre prestazioni equilibrate.
Per effettuare un sorpasso è comunque consigliabile scalare una marcia e mantenere il motore nella zona di coppia migliore. Con l’auto piena e il climatizzatore acceso, la ripresa diventa naturalmente meno brillante.
La tenuta di strada è rassicurante, ma il rollio è più evidente rispetto a quello di utilitarie basse e rigide. Non è necessariamente un difetto: è la conseguenza di una taratura votata alla comodità.
La Citroën C3 può affrontare senza problemi anche viaggi autostradali, ma non nasce come macinatrice seriale di chilometri.
A velocità costante mantiene una buona stabilità e il motore non appare sottodimensionato. Aumentano però:
Per viaggi occasionali va bene. Chi percorre ogni anno moltissima autostrada potrebbe preferire una vettura più lunga, insonorizzata e dotata di maggiore capacità di carico.
Il principale elemento distintivo della nuova C3 è il comfort.
Le versioni meglio equipaggiate possono adottare sedili Advanced Comfort e sospensioni con smorzatori idraulici progressivi, soluzioni progettate per filtrare meglio le irregolarità della strada.
Citroën ha inoltre aumentato l’altezza della seduta rispetto a molte concorrenti, rendendo più semplice salire e scendere dall’auto.
Questa impostazione piacerà soprattutto a chi:
Chi cerca una guida precisa e sportiva potrebbe invece trovarla un po’ morbida.
Comfort elevato
È uno dei modelli più morbidi e rilassanti della categoria, soprattutto sugli asfalti irregolari.
Posizione di guida rialzata
Aiuta la visibilità e rende più agevole entrare e uscire dall’abitacolo.
Buono sfruttamento dello spazio
In poco più di quattro metri offre un abitacolo adatto anche a un utilizzo familiare quotidiano.
Motore benzina equilibrato
I 100 CV sono sufficienti per città, extraurbano e viaggi occasionali.
Gamma completa
Benzina, ibrida ed elettrica permettono di scegliere l’alimentazione in base alle proprie esigenze.
Rapporto prezzo-contenuti
La C3 punta a rimanere accessibile. A luglio 2026 la piattaforma ufficiale Citroën propone la C3 Turbo 100 YOU con un prezzo promozionale da 16.900 euro, soggetto a condizioni e scadenze commerciali.
Materiali interni semplici
Le plastiche rigide sono numerose e alcune concorrenti trasmettono una maggiore sensazione di raffinatezza.
Dotazione da controllare attentamente
Le versioni di accesso possono rinunciare ad alcuni accessori. Non bisogna quindi scegliere soltanto in base al prezzo pubblicizzato.
Guida poco sportiva
Sterzo e sospensioni sono tarati per il comfort, non per divertire sulle strade di montagna.
Insonorizzazione migliorabile
In autostrada emergono rumori aerodinamici e di rotolamento.
Bagagliaio adeguato, non enorme
È sufficiente per l’utilizzo quotidiano, ma una famiglia molto carica potrebbe trovarlo limitante.
La Clio presenta un abitacolo più automobilistico, una guida più precisa e finiture spesso più curate.
La C3 risponde con maggiore morbidezza, accessibilità e una posizione di guida più rialzata.
La Peugeot 208 ha uno stile più sportivo e un abitacolo maggiormente orientato verso il conducente.
La C3 è più semplice da interpretare, più morbida e generalmente più adatta a chi privilegia il comfort.
La risposta è sì, ma soprattutto per un determinato tipo di automobilista.
La nuova C3 conviene a chi cerca:
È meno indicata per chi desidera:
La versione benzina rappresenta la scelta più razionale per un utilizzo misto e per chi vuole contenere il prezzo. La Hybrid è più adatta al traffico urbano e a chi desidera il cambio automatico. L’elettrica può essere molto conveniente quando la ricarica domestica è semplice e gli spostamenti sono prevedibili.
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Il motore Turbo 100 dichiara un consumo combinato WLTP di circa 5,6 litri ogni 100 km. Nell’utilizzo reale è ragionevole aspettarsi valori tra circa 5,8 e 6,5 litri ogni 100 km, in base a traffico, percorso, carico e stile di guida.
Il bagagliaio offre circa 310 litri con i sedili posteriori in posizione. Abbattendo lo schienale si può superare quota 1.100 litri.
Può essere adatta a una coppia o a una famiglia con uno o due bambini per l’utilizzo quotidiano. Per viaggi lunghi con molti bagagli, il vano di carico potrebbe risultare limitato.
Diverse versioni possono essere guidabili dai neopatentati, ma è necessario controllare il rapporto potenza-peso e la potenza riportati sul libretto della singola vettura.
La benzina conviene a chi percorre pochi o medi chilometri e vuole spendere meno all’acquisto. La Hybrid è più indicata per chi guida spesso nel traffico, desidera il cambio automatico e può sfruttare maggiormente l’assistenza elettrica.
